Renault rattrapé par son dieselgate

Renault est depuis janvier 2017 sous le coup d'une information judiciaire  pour « tromperie sur les qualités substantielles et les contrôles effectués avec cette circonstance que les faits ont eu pour conséquence de rendre la marchandise dangereuse pour la santé de l’homme ou de l’animal. ».
Des éléments nouveaux sont fournis aujourd'hui lundi 13 mai  par la presse, Le Monde notamment. Un rapport d’expertise commandé par les juges apporte en effet des éléments mettant en cause les responsabilités de la direction de Renault.
Publié sur le Monde.fr
"Les dispositifs en charge de filtrer  les émanations d’oxyde de carbone, les NO_x, fonctionnent selon ce rapport « avec une fréquence faible sur une large plage de vitesses pratiquées couramment » et ne réalise « aucune purge » en dessous de 50 km/h. Autant dire que ces systèmes de dépollution sont largement inopérants en ville où les populations sont particulièrement exposées aux rejets de NO_x. Un risque considérable en termes de santé publique puisqu’on estime que les oxydes d’azote et les particules fines sont à l’origine de 48 000 décès prématurés en France chaque année."

Les déclarations les plus récentes de la direction de Renault ne nient pas ce non fonctionnement au dessous de 50km/heure, c'est à dire cette atteinte manifeste à la santé publique, mais expliquent que les dispositifs en vigueur sont légaux, mortifères mais légaux.
La plupart des firmes  automobiles européennes ont été mises en cause.  Volkswagen avait  fin 2018 dû débourser  27 milliards d'euros en pénalités et dédommagements pour ses trucages en matière de diesel et les ouvriers de Volkswagen en ont supporté les conséquences. Les salariés de l'industrie automobile  ne sont en rien responsables des errements de leurs directions. Chez Renault comme chez les autres firmes. Après les révélations d'un Ghosn se vautrant dans le luxe du château de Versailles, le scandale est encore plus insupportable chez Renault.