Deux nouvelles usines en grève à l'appel de l'UAW

Sept mille nouveaux travailleurs de l'automobile dans deux autres usines d'assemblage cesseront le travail le vendredi 29 septembre a annoncé le président de l'UAW, Shawn Fain, lors d'une déclaration sur Facebook.
L’usine d’assemblage de Ford à Chicago et l’assemblée de Lansing Delta de General Motors, dans le Michigan, se joignent à la grève. Fain a annoncé que Stellantis serait cette fois épargnée. On s'attendait à ce que le syndicat étende la grève aujourd'hui dans les trois entreprises, mais, selon le responsable de la région 1, l'UAW a reçu des nouveaux courriers de la part de représentants de cette entreprise.
Selon Fain, Stellantis a fait des « progrès significatifs » en matière d'indexation des salaires au coût de la vie, et du droit de grève en cas fermetures d'usines. "Nous sommes intéressés par cette dynamique chez Stellantis et espérons qu'elle se poursuivra", a déclaré Fain.
Fain a clairement indiqué que les négociations avec les trois firmes automobiles se poursuivaient "J'ai toujours bon espoir que nous puissions parvenir à un accord qui reflète les incroyables sacrifices et contributions faits au cours de la dernière décennie", a-t-il déclaré devant 60 000 téléspectateurs sur Facebook. « Mais je sais aussi que ce que nous gagnerons à la table de négociation dépend du pouvoir que nous bâtissons dans le cadre de notre travail militant. Il est temps d’utiliser ce pouvoir.

A le semaine prochaine, peut-être ?
Hier après-midi, Marcelina Pedraza, membre de la section locale 551 de l'UAW, a déclaré que ses collègues de l'usine d'assemblage de Chicago attendaient avec impatience ces nouvelles des prochaines cibles.
« Tout le monde est nerveux », a déclaré Pedraza, qui est également membre du groupe de réforme Unite All Workers for Democracy (UAWD). « C’est comme les choix de repêchage de la NFL, (la ligue de football américain), allons-nous être appelés ensuite ? Allons-nous vers la conclusion d’un accord ?
Elle a déclaré que les travailleurs attendaient avec impatience le point sur les négociations que Faint présente sur Facebook, attribuant à la nouvelle direction de l’UAW une plus grande transparence et un meilleur partage des informations.
Lors des discussions pour deux contrats précédents, on nous disait « Les négociations se passent bien » », a-t-elle déclaré, répétant ce que les directions du syndicat avaient dit précédemment, "Puis finalement, 'voici un contrat de merde, nous voulons que vous votiez oui là-dessus.'"
Lorsque Pedraza a pointé en quittant l’usine jeudi, elle et ses collègues ont plaisanté avec le contrôleur : « À la semaine prochaine, peut-être ? »
L’ajout de deux usines supplémentaires placera désormais en grève 25 000 travailleurs sur les 146 000 syndiqués à l’UAW chez les 3 grands de l’automobile .
«Ces gars voulaient sortir il y a longtemps», a déclaré Cody Zaremba, membre de la section locale 602 de l'usine GM de Lansing, après l'annonce de la jonction de l’usine à la grève. "Nous sommes prêts. Tout le monde, vraiment, je crois, tous ensemble. Ils ne font qu’un avec ce qui se passe. »
Cinq mille travailleurs de 38 centres de distribution de pièces détachées répartis dans 21 États sont en grève depuis vendredi dernier, ainsi que 13 000 personnes dans trois usines d'assemblage du Michigan, de l'Ohio et du Missouri qui ont débrayé le 15 septembre.

S’adresser aux concessionnaires de ventes de voitures
L'UAW appelle désormais à organiser de petites équipes pour s’adresser aux concessionnaires qui vendent et réparent les voitures et camions des Big 3. Mardi, le syndicat a publié un ensemble de documents d’aide, comprenant des instructions, des dépliants, des communiqués de presse et des éléments de discussion.
Dans les négociations avec Ford et GM, les travailleurs de l'automobile ont déjà obtenu des gains importants. Parmi eux figure un accord entre les deux sociétés visant à mettre fin à au moins un des nombreux niveaux des contrats actuels, remettant les travailleurs de certaines usines de pièces détachées sur la même échelle salariale que les ouvriers des usines de montage. Le niveau le plus élevé pour les ouvriers des des Big 3 est actuellement d’environ 32 dollars.
Ford, GM et Stellantis ont tous proposé de réduire de huit à quatre ans le délai nécessaire aux travailleurs pour atteindre le salaire le plus élevé. L'UAW continue d'exiger que les travailleurs reçoivent le meilleur salaire après 90 jours.
Ford a été épargné par l’escalade de la semaine dernière, parce que les négociateurs avaient réalisé de nouveaux progrès.
Mais aujourd'hui, l'UAW a une fois de plus interpellé les travailleurs de Ford et GM, les appelant à renforcer la mobilisation pour des revendications audacieuses : une forte augmentation des salaires, une semaine de travail plus courte, l'élimination des paliers, des ajustements du coût de la vie liés à l'inflation, une protection contre les fermetures d'usines. , la conversion des intérimaires en employés permanents et le rétablissement des soins de santé pour les retraités et des pensions à prestations définies pour tous les travailleurs.

Laissez les deviner
Les administrations précédentes de l'UAW avaient dissocié la grève de la victoire : en 2019, 46 000 travailleurs de GM avaient fait grève pendant 40 jours, mais n'avaient finalement obtenu que des gains salariaux dérisoires. « Ensemble, nous relançons la lutte au sein de l'UAW et dans l'ensemble du mouvement syndical », a déclaré Fain. « Un syndicat qui n’est pas prêt à faire grève pour gagner est comme un combattant avec une main liée dans le dos. Sans l’arme de la grève, la guerre contre les employeurs est un combat truqué. Depuis des décennies, c’est la même histoire : un pouvoir incontrôlé des entreprises et un pouvoir des travailleurs en voie de disparition. Le résultat est une inégalité massive au sein de notre société. Pour rétablir l’équilibre des pouvoirs, nous devons rétablir la grève.»
Cette année, pour la première fois dans l’histoire récente, le syndicat a dressé les trois constructeurs automobiles les uns contre les autres avec sa stratégie de grève, s’écartant de sa tradition consistant à choisir une entreprise cible et à élaborer un accord pour les deux autres.
La stratégie Stand-Up Strike s'inspire d'une approche connue sous le nom de CHAOS (acronyme de créons le désordre dans notre système ) déployée pour la première fois en 1993 par les agents de bord d'Alaska Airlines, qui ont annoncé qu'ils frapperaient des vols au hasard. Bien qu’ils n’aient frappé que sept vols sur une période de deux mois, l’Alaska a dû envoyer des « jaunes » sur chaque avion, juste au cas où. L’imprévisibilité a attiré énormément l’attention des médias et a mis la direction en échec. Entre-temps, le syndicat a pu conserver sa force et minimiser les risques.
Les entreprises ont mal calculé là où l’UAW allait frapper en priorité , stockant les moteurs et les expédiant à travers le pays vers des mauvais endroits.
Sur les groupes Facebook de l'UAW et d'autres plateformes de médias sociaux. les membres de l’UAW se sont félicités de ce chaos infligé aux chaînes d'approvisionnement.
Le moral des travailleurs restés en poste dans les usines a été stimulé par les militants de la base qui se sont organisés pour refuser les heures supplémentaires volontaires. Avec le soutien de Fain et du caucus réformateur UAWD, les travailleurs se sont encouragés les uns les autres à « Eight and Skate », Huit heures et partir, ce qui signifie refuser du travail supplémentaire et refuser de rendre service à la direction.
"Nous discutons âprement chaque petit changement qu'ils veulent apporter, comme des affectations de tâches ou des transferts de pièces", a déclaré Luigi Gjokaj, vice-président de la section locale 51 de l'usine Stellantis Mack. « Tout ce qui sort de l’ordinaire, nous le repoussons. Nous prêtons attention à la discipline ; Est-ce qu'ils donnent un avertissement écrit ou un congé alors qu'ils auraient fait un avertissement verbal auparavant ? Nos délégués sont en état d’alerte. Les membres de notre comité font preuve d'une grande diligence.
« La direction a été très calme cette semaine. Ils sont un peu timides maintenant.

Un soutien majoritaire parmi la population
Une majorité d'Américains soutiennent les grévistes de l'UAW, et les trois grands ont subi un coup dur en termes de relations publiques depuis le début de la grève, selon une nouvelle enquête menée par la société de renseignement économique Calibre.
« 87 % des personnes interrogées nous ont dit qu'elles étaient au courant de la grève », a déclaré Shahar Silbershatz, PDG de Caliber, à The Intercept. « Il est clair que la grève n’a pas seulement des conséquences commerciales, mais aussi des répercussions sur la réputation des entreprises . » qui ne feront qu’empirer.
Cinq grévistes ont été heurtés par un véhicule quittant un centre de pièces détachées GM à Swartz Creek, dans le Michigan, dans l'après-midi du 26 septembre. Des grévistes du Massachusetts et de Californie ont également signalé des violences à leur encontre sur des piquets de grève.
GM a déployé des jaunes dans ses dépôts de pièces détachées cette semaine – la seule entreprise à l'avoir fait, à notre connaissance. Stellantis a recruté des jaunes pour intervenir et maintenir le flux des pièces, mais il n'est pas sûr qu’ils aient réellement commencé à travailler sur les endroits touchés.
Lorsque Labor Notes a sollicité des commentaires la veille de l'arrivée des jaunes au travail, GM a déclaré qu'elle envoyait des employés salariés pour accomplir leurs tâches normales. L’entreprise a passé sous silence sa publication d’offre d’emploi sur des sites de recrutement payant 14 dollars de l’heure pour que des jaunes effectuent le travail des grévistes de l’automobile.
Un employé non syndiqué de GM a déclaré à Labor Notes que l'entreprise faisait circuler un questionnaire parmi les employés salariés pour se préparer à les déployer comme « jaunes » dans les centres de distribution de pièces détachées. Les questions seraient les suivantes : « Pouvez-vous travailler à l'extérieur de la ville pendant deux semaines/trois semaines le temps de l'arrêt de travail en cours ? », « Êtes-vous formé et certifié en équipement mobile ? » et « Êtes-vous à l'aise pour travailler à des hauteurs allant jusqu'à 30 pieds ? Au moins certains salariés se conseillent mutuellement sur la manière de refuser la demande.

Les gouvernements aident ou entravent les syndicats
Mardi, le président Joe Biden a participé à un piquet de grève avec les travailleurs de l’automobile – c’était la première fois qu’un président américain en exercice allait sur un piquet de grève. Même si, pour les lecteurs de Labor Notes, cela peut sembler un soutien plutôt faible, en décembre dernier, Biden et le Congrès étaient intervenus pour bloquer une grève des chemins de fer nationaux, la dernière décision de Biden a sûrement dû irriter l’élite du monde des affaires.
L'ancien président Donald Trump était également dans le Michigan cette semaine, s'exprimant dans une usine de pièces automobiles non syndiquée. "Venir au Michigan pour parler devant un employeur non syndiqué et prétendre que cela a quelque chose à voir avec notre combat au sein du Big 3 n'est qu'une diarrhée verbale supplémentaire de la part de l'ancien président", a déclaré le vice-président de l'UAW, Mike Booth.
Ceux qui détiennent le pouvoir gouvernemental peuvent créer ou défaire des syndicats. Lors de la grève d'occupation de l'UAW à Flint en 1936-37, le gouverneur du Michigan, Frank Murphy, a refusé d'utiliser la Garde nationale pour écraser le sit-in de 44 jours, ce qui a ensuite forcé GM à reconnaître l'UAW. En revanche, la décision de Ronald Reagan de licencier les sous-traitants du trafic aérien en 1981 a eu un effet dissuasif – surnommé le « syndrome PATCO » – sur les travailleurs qui organisaient des grèves tout au long des années 1980 et 1990.
L’historien du travail Nelson Lichtenstein attribue à l’expansion de la grève la pression exercée sur Biden à l’approche des élections de 2024, remettant en question le discours commun selon lequel les perturbations sociales nuiraient aux perspectives de réélection des démocrates. « Lyndon B. Johnson a dit à Martin Luther King Jr. dans les mois qui ont précédé les élections de 1964 : « Ne faites plus de manifestations. Cela ne va pas me permettre d’être réélu», « mais LBJ avait tort », écrit Lichtenstein
« Aujourd’hui, vous avez besoin d’une démonstration de force et de solidarité des travailleurs » écrit Lichtenstein. « Si Biden sait ce qui est bon pour lui, il continuera à soutenir les travailleurs de l’automobile comme il l’a fait lorsqu’il s’est rendu sur le piquet de grève. Cette grève est devenue un mouvement social capable de mobiliser un nombre considérable de travailleurs en faveur des syndicats et des hommes politiques qui manifestent leur solidarité avec l’UAW et d’autres syndicats.
Alors qu’ils travaillent plus dur pour des salaires qui valent de moins en moins, les travailleurs voient leurs employeurs gagner de l’argent. Cela entraîne non seulement le changement d’attentes auquel nous assistons, mais crée également la possibilité que des batailles comme celle actuelle de l’automobile se transforment en référendums nationaux sur le capitalisme.

Nous pouvons défaire ce monde
Dans son discours après celui de Biden, Fain a établi un parallèle historique entre les travailleurs de l’automobile qui ont construit les bombardiers B-24 Liberator pendant la Seconde Guerre mondiale et ceux en grève aujourd’hui.
Quatre-vingts ans plus tard, « nous menons un autre type de guerre », a déclaré Fain. « Aujourd’hui, l’ennemi n’est plus à des kilomètres d’un pays étranger. C'est ici, dans notre propre région. C’est la cupidité des entreprises »
« Et la différence entre eux et nous est, comme le dit la chanson « Solidarité pour toujours » « Sans notre cerveau et nos muscles, pas une seule roue ne tournerait. »
C’est ce qui est différent chez nous les gens de la classe ouvrière.
Que nous construisions des voitures ou des camions ou que nous exploitions des centres de distribution de pièces ; que nous écrivions des films ou que nous jouions dans des émissions de télévision ; que nous préparions du café chez Starbucks ; que nous soignions les gens ; ou que nous éduquions les élèves, de la maternelle au collège, nous faisons le gros du travail. Nous faisons le vrai travail. Ni les PDG, ni les dirigeants. «
Et même si nous ne le savons pas, c’est ça le pouvoir. Nous avons le pouvoir. Le monde est de notre création. L’économie est de notre création . L’industrie est de notre création . « Et comme nous l’avons montré, liés à notre travail, nous pouvons aussi l’arrêter »