Donald Trump est du côté des patrons contre les travailleurs

L’ancien président américain Donald Trump a une opinion sur la grève animée par l’contre les trois grands constructeurs automobiles, qui a débuté vendredi à minuit. Le populiste autoproclamé, dont l'image de marque politique repose sur la défense des travailleurs de l'industrie manufacturière américaine, devrait certainement apporter son soutien inconditionnel au syndicat, n'est-ce pas ? Il n'en est rien.
Au lieu de cela, M. Trump a fait de la lutte économique des travailleurs contre les géants Ford, General Motors et Stellantis une escarmouche partisane, mettant l'UAW dans le même sac que Joe Biden. Dans une déclaration faite à la fin du mois dernier, M. Trump s'est insurgé contre les dirigeants de l'UAW, affirmant que "les travailleurs de l'automobile se font totalement arnaqués par l'escroc Joe Biden et par leurs horribles dirigeants. En effet, ces personnes permettent à notre pays de produire des véhicules électriques dont très peu de gens veulent.
M. Trump a même encouragé les travailleurs de l'automobile à cesser de payer leurs cotisations syndicales : "Je vous le dis, vous ne devriez pas payer ces cotisations parce qu'ils vous vendent à l'enfer. N'écoutez pas ces syndicalistes qui sont payés très cher. Ils sont reçus à Washington et savent que les voitures électriques ne sont pas une bonne chose pour nos travailleurs.
Il a terminé sa campagne en promettant : "Lorsque je serai président, j'augmenterai les salaires des ouvriers de l'automobile et je protégerai vos emplois" - Des promesses étranges alors qu’elles sont faites tout en exprimant une opposition à la lutte de l'UAW pour ces mêmes choses.
Ces propos ont été tenus à la fin du mois dernier. Plus récemment, M. Trump s'est entretenu avec la modératrice de l'émission Meet the Press, Kristen Welker, au sujet de la lutte contre les licenciements. Lorsqu'on lui a demandé sans détour de quel côté il se situait, il a refusé de donner une réponse claire. "Je suis du côté de la grandeur de notre pays", a-t-il déclaré. "Les ouvriers de l'automobile n'auront plus d'emplois en fin de compte parce que, si vous regardez ce qu'ils font avec les voitures électriques, les voitures électriques seront fabriquées en Chine.
Incapable de résister à l'envie de rediriger la conversation vers lui, il a ajouté : "Je vais vous dire, les travailleurs de l'automobile sont trahis par leurs dirigeants et ces derniers devraient soutenir Trump. "
En mars, une liste réformiste s'opposant à la corruption endémique et aux concessions a remporté les principaux postes de direction de l'UAW. La nouvelle direction s'est lancée dans une campagne combative et audacieuse pour un nouveau contrat.. M. Trump semble ignorer ces récents développements, y compris le refus stratégique de l'UAW de soutenir M. Biden. Le syndicat s'oppose à la manière dont la loi sur la réduction de l'inflation accorde d'énormes subventions publiques aux fabricants de voitures électriques, sans aucune clause relative aux normes du travail. En d'autres termes, l'UAW met la pression M. Biden sur les sujets mêmes dont M. Trump prétend se préoccuper.
"Le gouvernement fédéral injecte des milliards dans la transition vers les véhicules électriques, sans conditions ni engagement envers les travailleurs", a écrit le président de l'UAW, Shawn Fain, dans un mémo. "La transition vers les véhicules électriques risque fort de devenir un nivellement par le bas. Nous voulons que les dirigeants nationaux nous soutiennent dans ce domaine avant de prendre des engagements. La demande de syndicalisation dans les usines pour les véhicules électriques a été pleinement intégrée dans la lutte contractuelle actuelle.
Les constructeurs automobiles ont déjà investi massivement dans la production nationale de véhicules électriques. La question n'est pas de savoir si les véhicules électriques seront fabriqués aux États-Unis ou en Chine, mais si la production nationale offrira des emplois e président américain Donald Trump a une opinion sur la grève des Travailleurs unis de l'automobile (UAW) contre les trois grands constructeurs automobiles, qui a débuté vendredi à minuit. Le populiste autoproclamé, dont l'image de marque politique repose sur la défense des travailleurs de l'industrie manufacturière américaine, doit certainement apporter son soutien inconditionnel au syndicat, n'est-ce pas ? Il n'en est rien.
Au lieu de cela, M. Trump a fait de la lutte économique des travailleurs contre les géants Ford, General Motors et Stellantis une escarmouche partisane, mettant l'UAW dans le même sac que Joe Biden. Dans une déclaration faite à la fin du mois dernier, M. Trump s'est insurgé contre les dirigeants de l'UAW, affirmant que "les travailleurs de l'automobile se font totalement arnaquer par l'escroc Joe Biden et par leurs horribles dirigeants. En effet, ces personnes permettent à notre pays de produire des véhicules électriques dont très peu de gens veulent.
M. Trump a même encouragé les travailleurs de l'automobile à cesser de payer leurs cotisations syndicales : "Je vous le dis, vous ne devriez pas payer ces cotisations parce qu'ils vous vendent à l'enfer. N'écoutez pas ces syndicalistes qui sont payés très cher. Ils sont reçus à Washington et savent que les voitures électriques ne sont pas une bonne chose pour nos travailleurs.
Il a terminé sa campagne en promettant : "Lorsque je serai président, j'augmenterai les salaires des ouvriers de l'automobile et je protégerai vos emplois" - des promesses étranges à faire tout en exprimant son opposition à la lutte de l'UAW pour ces mêmes choses.
Ces propos ont été tenus à la fin du mois dernier. Plus récemment, M. Trump s'est entretenu avec la modératrice de l'émission Meet the Press, Kristen Welker, au sujet de la lutte contre les licenciements. Lorsqu'on lui a demandé sans détour de quel côté il se situait, il a refusé de donner une réponse claire. "Je suis du côté de la grandeur de notre pays", a-t-il déclaré. "Les ouvriers de l'automobile n'auront plus d'emploi en fin de compte parce que, si vous regardez ce qu'ils font avec les voitures électriques, les voitures électriques seront fabriquées en Chine.

Incapable de résister à l'envie de rediriger la conversation vers lui, il a ajouté : "Je vais vous dire, les travailleurs de l'automobile sont trahis par leurs dirigeants et ces derniers devraient soutenir Trump. "Incapable de résister à l'envie de rediriger la conversation vers lui, il a ajouté : "Je vais vous dire, les travailleurs de l'automobile sont trahis par leurs dirigeants et ces derniers devraient soutenir Trump."
En mars, une liste réformiste s'opposant à la corruption endémique et aux concessions contractuelles a remporté les principaux postes de direction de l'UAW. La nouvelle direction s'est lancée dans une campagne contractuelle combative et audacieuse. M. Trump semble ignorer ces récents développements, y compris le refus stratégique de l'UAW de soutenir M. Biden. Le syndicat s'oppose à la manière dont la loi sur la réduction de l'inflation accorde d'énormes subventions publiques aux fabricants de voitures électriques, sans aucune stipulation relative aux normes du travail. En d'autres termes, l'UAW pousse M. Biden sur les questions mêmes dont M. Trump prétend se préoccuper.
"Le gouvernement fédéral injecte des milliards dans la transition vers les véhicules électriques, sans conditions ni engagement envers les travailleurs", a écrit le président de l'UAW, Shawn Fain, dans un mémo. "La transition vers les véhicules électriques risque fort de devenir un nivellement par le bas. Nous voulons que les dirigeants nationaux nous soutiennent dans ce domaine avant de prendre des engagements. La demande de syndicalisation de la production de véhicules électriques a été pleinement intégrée dans la lutte contractuelle actuelle.
Les constructeurs automobiles ont déjà investi massivement dans la production nationale de véhicules électriques. La question n'est pas de savoir si les véhicules électriques seront fabriqués aux États-Unis ou en Chine, mais si la production nationale offrira des emplois syndiqués stables ou des emplois précaires à bas salaires.
L'UAW est passée à l'offensive et a formulé d'autres revendications audacieuses liées à la transition vers les véhicules électriques. Les travailleurs de l'automobile cherchent à protéger leur sécurité d'emploi en luttant pour le droit de grève en cas de fermeture d'usine et pour un programme de protection des familles qui travaillent, dans le cadre duquel les travailleurs licenciés pourraient être rémunérés pour effectuer des travaux d'intérêt général, ce qui atténuerait les effets d'un éventuel chômage. Parmi les autres revendications figurent une augmentation de salaires de 40 %, la fin des niveaux de salires slon l’anné d’entré dans les usines, une semaine de travail plus courte et des augmentations de salaire liées au coût de la vie et à l'inflation.
Dans l'ensemble, la satisfaction de ces revendications représenterait sans doute la plus grande victoire pour les travailleurs américains de l'automobile depuis des générations. M. Trump a le choix entre les travailleurs de l'industrie manufacturière et les multinationales. L'opinion publique a clairement exprimé sa position, puisqu'un récent sondage Gallup a montré que 75 % des Américains sympathisent avec les travailleurs de l'automobile plutôt qu'avec les dirigeants des trois grands groupes.
En choisissant d'attaquer l'UAW et de déformer les enjeux, M. Trump se range du côté de l'élite des entreprises contre les travailleurs.stables ou des emplois précaires à bas salaires.
L'UAW est passée à l'offensive et a formulé d'autres revendications audacieuses liées à la transition vers les véhicules électriques. Les travailleurs de l'automobile cherchent à protéger leur sécurité d'emploi en luttant pour le droit de grève en cas de fermeture d'usine et pour un programme de protection des familles qui travaillent, dans le cadre duquel les travailleurs licenciés pourraient être rémunérés pour effectuer des travaux d'intérêt général, ce qui atténuerait les effets d'un éventuel chômage. Parmi les autres revendications figurent une augmentation de salaire de 40 %, la fin des échelons, une semaine de travail plus courte et des augmentations de salaire liées au coût de la vie et à l'inflation.
Dans l'ensemble, la satisfaction de ces revendications représenterait sans doute la plus grande victoire pour les travailleurs américains de l'automobile depuis des générations. M. Trump a le choix entre les travailleurs de l'industrie manufacturière et les multinationales. L'opinion publique a clairement exprimé sa position, puisqu'un récent sondage Gallup a montré que 75 % des Américains sympathisent avec les travailleurs de l'automobile plutôt qu'avec les dirigeants des trois grands groupes.
En choisissant d'attaquer l'UAW et de déformer les enjeux, M. Trump se range du côté de l'élite des entreprises contre les travailleurs.