GM déploie des "jaunes" dans les dépôts de pièces

Les travailleurs des Trois Grands de l’automobile ont étendu leur grève vendredi dernier à un élément clé de la vulnérabilité de ces firmes ! : les centres de distribution de pièces détachées qui fournissent aux concessionnaires de nombreuses pièces, des pompes à eau, aux tambours de frein, en passant par les bougies d'allumage et les pare-chocs de remplacement.
Mardi matin, General Motors a commencé à embaucher des intérimaires à 14 dollars de l'heure pour tenter de maintenir le flux de certaines pièces et accessoires.
Les centres de distribution de pièces détachées expédient des pièces de rechange et des accessoires après-vente aux concessionnaires automobiles selon les normes du juste à temps. "S'il y a quelque chose qui tombe en panne et qui doit être remplacé, cela proviendra probablement d'un centre de service client et après-vente a déclaré Devon McKenzie responsable d’un piquet de grève devant l’usine de pièces détachées GM à Burton, Michigan.
Cinq grévistes ont été heurtés par une voiture quittant le centre de pièces détachées GM de Swartz Creek, dans le Michigan, mardi après-midi. Selon la pesse locale, deux des blessés ont été soignés sur place, et trois ont été transportés à l'hôpital pour y être soignés. Les grévistes ont déclaré qu'ils pensaient que le chauffeur était un jaune. Un porte-parole de General Motors a toutefois déclaré que le chauffeur était un employé d'entretien qui nettoyait régulièrement les installations, et qui était employé par une agence extérieure.

"Des tâches normales", disent-ils
GM semble envisager de déployer des « jaunes », selon un texte consulté par Labour Notes un jour plus tôt. "Tous les salariés ne doivent pas se présenter le lundi 25 septembre 2023", lit-on dans le texte de masse de GM. « Personne ne doit être sur place, sauf pour la sécurité. Tous les employés salariés doivent être disponibles par téléphone. Tous les salariés doivent se présenter le mardi 26 septembre à 7 heures du matin. Veuillez contacter votre chef si vous avez des questions. »
Les travailleurs pensaient que cela signifiait que GM demandait aux employés de se présenter le lendemain pour occuper les centres de pièces en grève, tout comme il l'avait fait lors de leur dernière grève en 2019.
GM a confirmé que les employés salariés devaient se présenter au travail mardi, mais a déclaré que c'était "pour accomplir leurs tâches normales". L'entreprise n'a pas précisé que ces tâches incluaient la supervision des « jaunes » effectuant le travail à la place des grévistes.
"Nous avons des plans d'urgence pour différents scénarios et sommes prêts à faire ce qui est le mieux pour nos clients", a déclaré l'entreprise à Labor Notes. "Nous évaluons comment et quand mettre en œuvre ces plans."
Lundi matin, sur la ligne de piquetage du dépôt de Swartz Creek, les travailleurs ont déclaré qu'ils étaient prêts à maintenir le piquet de grève pour empêcher leurs contrôleurs d'entrer dans l'usine. Lors de la grève de 2019, « d’après ce que nous avons entendu, ils avaient fait venir des salariés d’autres usines ici pour expédier des pièces », a déclaré un gréviste nommé Jim, qui a demandé que seul son prénom soit utilisé.

«Cette fois-ci, de nombreuses usines de montage fonctionnent encore, donc les salariés y sont toujours en poste. Je ne sais donc pas s’ils vont embaucher de nouveaux « jaunes »pour faire notre travail ou s’ils vont essayer de recourir à nouveau aux salariés. En 2019, l’entreprise a envoyé les jaunes dans cette usine via le portail d’entrée des camions. Les membres du piquet ont réussi à empêcher les jaunes d'entrer pendant un certain temps, jusqu'à ce que l'entreprise appelle la police. Après cela, la police a laissé les piquets bloquer chaque camion pendant environ cinq minutes, pour ensuite l les laisser passer.
Mardi matin, environ 100 jaunes ont été amenés dans les locaux de Burton.
Les grévistes du piquet de grève étaient sceptiques sur les capacités de ces jaunes nouvellement embauchés. "Il faut beaucoup de temps pour apprendre notre métier, et la dernière fois que nous sommes partis en grève, il nous a fallu environ six mois pour récupérer le travail. Nous avons dû réparer tout ce qu'ils avaient fait", a déclaré Triska Alexander, qui travaille pour GM à Burton depuis 17 ans. "Donc, je ne sais pas dans quelle mesure ils réussiront et combien de temps ils auront. J'espère que GM accepte un accord"

La grève s’étend
Cinq mille membres de l'UAW ont débrayé vendredi dernier24 septembre dans 38 centres de distribution de pièces détachées pour Stellantis et GM dans 20 États, rejoignant 13 000 travailleurs des usines d'assemblage de l'Ohio, du Michigan et du Missouri qui étaient en grève depuis une semaine.
Les centres de distribution de pièces détachées sont généralement beaucoup plus petits que les usines de montage, avec des effectifs de 50 à 150 travailleurs.

Mais dans les installations du Burton, d'une superficie de 2 hectares, l'effectif s'élève à plus de 1 200 personnes. Les travailleurs y traitent 9,9 millions de pièces par mois, exécutant les commandes de clients nationaux et internationaux. GM a investi 168,5 millions de dollars dans l'installation, qui a ouvert ses portes en 2019, remplaçant un bâtiment plus ancien.
« Nous sommes la vache à lait », a déclaré Roy Simmons, membre de la section locale 651. « Et nous n’avons pas de lait. Où est l’argent du lait ?
Le dépôt de Burton est surbaissé, un mélange brillant de verre et de gris béton, cela ressemble à un centre de distribution Amazon. Dimanche soir, les ouvriers se sont rassemblés devant quatre portes, marchant en petits cercles tandis que les voitures klaxonnaient en signe de soutien.
« Lorsque 1 200 personnes travaillent autant pour permettre à l’entreprise de réaliser une si grosse partie de ses bénéfices annuels, il est tout à fait logique que nous partions [en grève », a déclaré une autre membre de la section locale 651, Jody Lorenz. "Nous gagnons moins que dans les usines de production."
Vendredi dernier, l'UAW a annoncé que GM avait accepté lors des négociations d'éliminer le niveau de salaire inférieur auquel les travailleurs de deux dépôts de pièces avaient été placés. Ils bénéficieront désormais de la même échelle salariale que les ouvriers des usines d e montage.
"Nous avons des gens qui gagnaient 16 dollars de l'heure dans notre usine", a déclaré Barney Hennessy, responsable de la grève au dépôt de pièces de Swartz Creek, qui y travaille depuis 38 ans. « Vous pouvez aller chez Target ou McDonald’s et gagner plus d’argent. Il est difficile de convaincre les gens de rester dans nos usines parce qu’ils ne gagnent pas assez d’argent. Tout ce que nous essayons de faire, c’est d’amener tout le monde au même niveau de salaire, afin que tout le monde puisse profiter du type de vie dont nous jouissions avant l’inflation.
À Swartz Creek, les travailleurs affirment que GM a fait appel à une nouvelle entreprise de camionnage non syndiquée, Universal, pour transférer les camions de l'intérieur de l'usine vers l'extérieur de l'usine, après que les chauffeurs de camion Teamster aient refusé de franchir le piquet de grève.. « Probablement d'ici demain, nous aurons des chauffeurs de semi-remorques non syndiqués qui transporteront le matériel », a déclaré un membre de la section locale 651.

Guerre froide entre concessionnaires et constructeurs
Brian Schneck est président de la section locale 259 de l'UAW, qui représente les membres qui travaillent chez 23 concessionnaires GM et Stellantis.
Il s'attend à ce que les concessionnaires commencent à ressentir l'impact de la grève la semaine prochaine, alors que les pièces en stock vont s'épuiser. Les concessionnaires automobiles, souligne-t-il, constituent la véritable clientèle des trois grands, puisque le public n’achète pas directement auprès des constructeurs automobiles.
Les concessionnaires  devraient dire publiquement aux constructeurs automobiles: 'Vous avez un putain d'argent.' Faites ce qu'il faut, afin que nous soyons alors en mesure de servir nos clients comme ils devraient l'être. Parce que vous êtes arrogants, que vous voulez continuer à baisser les salaires , vous nous causez une douleur extrême qui, à son tour, cause de la douleur à nos clients. «
Les concessionnaires devraient se montrer fous envers les fabricants », a-t-il déclaré. « Mais ils ne le feront pas, parce qu’ils ont peur d’eux, parce qu’ils veulent toujours avoir leur relation tranquille. pour obtenir la bonne mise à disposition de voitures. Les constructeurs automobiles ont beaucoup de moyens pour pénaliser délibérément les concessionnaires. C’est cette guerre froide qui dure depuis longtemps.

Ils ont constitué des stocks

La direction a commencé à stocker des pièces détachées des semaines avant le début de la grève, selon les travailleurs de Swartz Creek et de Burton. Les ouvriers faisaient des heures supplémentaires et les managers étaient formés à la conduite des chariots élévateurs. « J'aimerais juste pouvoir être une mouche pour voir mon manager faire fonctionner ma machine », a déclaré Kim, qui travaille dans les installations de Burton ; elle a demandé à n'utiliser que son prénom, craignant des représailles de la direction à son retour au travail.
Elle exploite une machine qui emballe les pièces spécifiques demandées par un concessionnaire ; elle vérifie la quantité et le pays d'origine pour s'assurer que tout est correct. Ces petits détails sont importants. "Lorsqu'un employé traite des pièces, nous avons chacun ce que nous appelons un numéro de tampon, et c'est un tampon avec un numéro individuel", a déclaré Kim. « Ainsi, chaque fois qu'une pièce est mal traitée dans l'usine, ils peuvent remonter jusqu'à la personne qui l'a fait. » La direction, en revanche, n’a pas à craindre d’être critiquée pour ses erreurs, a-t-elle déclaré : « Lorsque les managers exécutent quelque chose, ils mettent tous des zéros. Il n’y a donc aucune responsabilité.
Lors de la grève de 40 jours en 2019, GM a fait appel à des salariés d’autres usines pour poursuivre ses activités. « Les contrôleurs et la direction étaient là pour essayer de faire notre travail, c'est-à-dire décharger les camions, effectuer le traitement et expédier les pièces », a déclaré Simmons.
Après la grève, les travailleurs ont passé des mois à résoudre des problèmes de contrôle qualité, car la direction avait expédié les pièces au mauvais endroit ou avait mal étiqueté les pièces avec le mauvais code de station. "Nous avons réparé les pièces pendant six mois parce qu'ils ont foutu en l'air tout ce qu'ils touchaient", a déclaré Kim. Que feront les ouvriers lorsque les salariés arriveront mardi ? « Souhaitez-leur bonne chance », a déclaré Kim. "Ils vont être tellement perdus."
Cet article a été mis à jour avec une réponse de GM, traitant de l'embauche des intérimaires nouvellement embauchés par l'entreprise dans le véhicule qui a heurté cinq grévistes avec une voiture. Dernière mise à jour à 21h16 ET le 26 septembre.