Toyota, Ford et les autres : la mondialisation bloque sur les pédales d'accélérateur et de frein !
Après Toota et ses accélérateurs "fous", voilà Ford et ses freins en déroute.
Toyota a dû procéder au rappel de millions de véhicules pour un problème concernant la pédale d'accélérateur, d'abord aux Etats-Unis ( 2,3 millions), puis dans le reste du monde: 1,8 million en Europe, 270 000 au Canada et 75 000 en Chine. Aux Etats-Unis, la production et la vente de huit modèles ont même été suspendues pendant au moins une semaine. Une mesure sans précédent dans l'histoire du groupe.
Or cela s'ajoute à un autre problème mettant en cause un tapis pouvant bloquer la pédale de frein. Celui-ci avait provoqué le rappel de 4,2 millions de voitures cet automne aux Etats-Unis. .
Des rappels de véhicule pour cause de défaillances, il y en a souvent. Mais l’ampleur de ce qui arrive au premier constructeur mondial est sans précédent. C’est une leçon de choses sur le fonctionnement actuel de l’industrie automobile mondialisée.
a) La course au profit et à la concurrence l’emporte sur tout. Dés 2002, Toyota s’était fixé comme objectif de devenir en 2010 le numéro 1 mondial, objectif atteint depuis deux ans. Pour cela il a fallu rogner sur les coûts et tant pis pour la qualité et la sécurité.
b) La chasse à la réduction des exige de recourir à des fournisseurs et sous traitants toujours moins chers. Ainsi le fabricant de la « folle » pédale d’accélérateur est la firme américaine CTS qui explique n’avoir fait que respecter le cahier des charges de Toyota.
c) Un véritable nouveau monopoly mondialisé de la voiture se met en place. De plus en plus de constructeurs délèguent la fabrication de modèles à leurs concurrents étrangers. Fiat fabrique pour Citroën en Italie. Renault pour Toyota en Colombie. Lancia est fabriqué à Valenciennes. GM, Audi, Seat, aussi. C'est un jeu auquel participent tous les grands constructeurs internationaux.
d) PSA est aussi directement touché car une seule usine tchèque produit exactement le même voiture vendue sous trois marques différentes.On nous vante la conception « made in France ». Ce que nous aura appris l’accident Toyota, c’est que la Peugeot 107 et la Citroën C2 sont des « copier coller » d’un modèle japonais.
Et voilà ce qu'écrivait en 2005, il y a donc cinq ans, Les Echos : « le français PSA a dû composer avec une voiture principalement dessinée par les ingénieurs de Toyota, grand maître d'oeuvre de l'opération, et avec les règles de production « à la japonaise » (Toyota Production System). Rançon de cet apprentissage courtois et intéressé, le groupe PSA adapte désormais plusieurs des points forts de l'organisation de Kolin à ses usines françaises beaucoup plus anciennes, selon plusieurs consultants spécialisés. »
La preuve qu'ils sont tous atteints par les même troubles obssionnels de la baisse des coûts à tout prix, c'est que Ford vient d'être touché à son tour avec des pédales de frain défectueuses.
Toyota a dû procéder au rappel de millions de véhicules pour un problème concernant la pédale d'accélérateur, d'abord aux Etats-Unis ( 2,3 millions), puis dans le reste du monde: 1,8 million en Europe, 270 000 au Canada et 75 000 en Chine. Aux Etats-Unis, la production et la vente de huit modèles ont même été suspendues pendant au moins une semaine. Une mesure sans précédent dans l'histoire du groupe.
Or cela s'ajoute à un autre problème mettant en cause un tapis pouvant bloquer la pédale de frein. Celui-ci avait provoqué le rappel de 4,2 millions de voitures cet automne aux Etats-Unis. .
Des rappels de véhicule pour cause de défaillances, il y en a souvent. Mais l’ampleur de ce qui arrive au premier constructeur mondial est sans précédent. C’est une leçon de choses sur le fonctionnement actuel de l’industrie automobile mondialisée.
a) La course au profit et à la concurrence l’emporte sur tout. Dés 2002, Toyota s’était fixé comme objectif de devenir en 2010 le numéro 1 mondial, objectif atteint depuis deux ans. Pour cela il a fallu rogner sur les coûts et tant pis pour la qualité et la sécurité.
b) La chasse à la réduction des exige de recourir à des fournisseurs et sous traitants toujours moins chers. Ainsi le fabricant de la « folle » pédale d’accélérateur est la firme américaine CTS qui explique n’avoir fait que respecter le cahier des charges de Toyota.
c) Un véritable nouveau monopoly mondialisé de la voiture se met en place. De plus en plus de constructeurs délèguent la fabrication de modèles à leurs concurrents étrangers. Fiat fabrique pour Citroën en Italie. Renault pour Toyota en Colombie. Lancia est fabriqué à Valenciennes. GM, Audi, Seat, aussi. C'est un jeu auquel participent tous les grands constructeurs internationaux.
d) PSA est aussi directement touché car une seule usine tchèque produit exactement le même voiture vendue sous trois marques différentes.On nous vante la conception « made in France ». Ce que nous aura appris l’accident Toyota, c’est que la Peugeot 107 et la Citroën C2 sont des « copier coller » d’un modèle japonais.
Et voilà ce qu'écrivait en 2005, il y a donc cinq ans, Les Echos : « le français PSA a dû composer avec une voiture principalement dessinée par les ingénieurs de Toyota, grand maître d'oeuvre de l'opération, et avec les règles de production « à la japonaise » (Toyota Production System). Rançon de cet apprentissage courtois et intéressé, le groupe PSA adapte désormais plusieurs des points forts de l'organisation de Kolin à ses usines françaises beaucoup plus anciennes, selon plusieurs consultants spécialisés. »
La preuve qu'ils sont tous atteints par les même troubles obssionnels de la baisse des coûts à tout prix, c'est que Ford vient d'être touché à son tour avec des pédales de frain défectueuses.