La nouvelle et dernière (?) bataille de Mirafiori, l'usine historique de Fiat à Turin en Italie

Sur le territoire piémontais autour de Turin, berceau historique des usines Fiat, une bataille très difficile s'ouvre pour l'emploi, un emploi  compatible avec l'environnement !
Les récentes déclarations du PDG de Stellantis, Tavares, sur le sort incertain de certaines usines italiennes de la grande entreprise automobile multinationale ont finalement rouvert l'attention sur l'usine Mirafiori, c'est-à-dire sur l'avenir des quelque 10 000 travailleurs qui y travaillent encore, Les syndicats ont ouvert une période de mobilisation qui culminera par une grève et une manifestation urbaine le 12 avril.
Il est bien connu que tout au long du XXe siècle, Turin a été une ville (un territoire) au service de Fiat et de ses propriétaires, la famille Agnelli. Les gouvernements locaux et les gouvernements nationaux, quelle que soit leur couleur, ont toujours soutenu leurs intérêts, en premier lieu en favorisant les transports privés et en donnant à l'entreprise de l’argent public.
Après avoir exploité des générations de travailleurs et de salariés, la famille Agnelli, face à la concurrence de plus en plus grave dans le secteur automobile, a choisi à la fois de «diversifier» les investissements dans d'autres secteurs, et de fusionner pour créer FCA (Fiat Chrysler Automobiles) puis Stellantis avec le français PSA afin de préserver les intérêts de la famille Agnelli toute entière.
Les restructurations industrielles ont été profondes et de grands secteurs de production ont été transférés dans des pays où le coût de la main-d'œuvre est plus faible et est plus facilement exploitable. Non seulement le nombre d'employés a été considérablement réduit, mais en même temps, la gestion des usines de l'entreprise a considérablement aggravé les conditions de travail et de salaire. Il ne faut pas oublier que les grandes luttes de la fin des années 60 et 70 avaient grandement amélioré les conditions salariales et de travail de la classe ouvrière; ces conquêtes ont été progressivement érodées et le chef de la FCA de l’époque, Marchionne, a décidé, à partir du 1er janvier 2012, de quitter la structure de la Confindustria pour imposer aux salariés un contrat de travail différent aux avantages inférieurs à celui de la branche nationale de la métallurgie.
Les activités industrielles se sont contractées de plus en plus avec très peu de productions, provoquant une hémorragie continue des salariés et de très longues périodes de chômage se combinant avec des rythmes de travail plus durs et plus intenses lors des périodes de présence en usine. D'autre part, les bénéfices de FCA puis de Stellantis ont permis d’offrir des dividendes abondants aux actionnaires, en commençant naturellement par la famille Agnelli. L'histoire récente de ce territoire nie donc l'absurdité selon laquelle les bonnes affaires des entrepreneurs ont toujours des répercussions positives sur l'ensemble de la société et des travailleurs.
Aujourd'hui, le risque est fort que Turin reste sans entités de conception et production dans le secteur automobile, ainsi que dans toutes les industries amont et les services connexes dont ce secteur a besoin.

L'usine et la ville
Contrairement à ce qu’affirment certains observateurs inattentifs, même à gauche, la disparition éventuelle de Mirafiori, ne concerne pas seulement l'avenir de dizaines de milliers de travailleurs, directement impliqués, mais aura des répercussions sur l'avenir de la ville et sa structure sociale. Dans le passé, les salaires et les revenus, même modestes, garantis par la forte présence du secteur industriel, ont permis une meilleure répartition des richesses produites, un minimum d'équilibre et de solidarité sociale et de meilleures conditions de vie pour tous, mais aussi et surtout une organisation collective pour un support de classe ouvrant des perspectives d'alternative sociale.
La défaite brutale de l'automne 1980 et la première forte réduction du personnel qui en a résulté avaient déjà fortement changé le visage de la ville, qui est devenue opaque et passive, mais pas encore complètement démantelée. L'organisation de classe, partiellement récupérée dans les années 90, de sorte qu'au début du siècle, les travailleurs de Fiat (avec une FIOM très renouvelée) ont empêché la fermeture de Mirafiori déjà planifiée par le propriétaire Agnelli.
Mais la phase suivante de l'offensive patronale, combinée aux politiques libérales de plus en plus violentes et à la multiplication de la précarité et la flexibilité du travail, a conduit à un effet social dévastateur sur le tissu social de la ville. D'une part, l'expansion du travail précaire, mais aussi le remplacement des salaires dans l'industrie par des salaires beaucoup plus bas dans des secteurs tels que le secteur tertiaire (plus difficile à syndiquer), ont entraîné des périphéries pauvres et désespérées et ont considérablement réduit les chances pour les jeunes et les étudiants d'avoir accès sur place à un travail sûr et décent.
La fermeture définitive de Mirafiori se traduirait par une ville encore plus pauvre, une nouvelle augmentation de la précarité et un avenir de plus en plus difficile pour les jeunes générations. Il est dans l'intérêt de la grande majorité des classes laborieuses et populaires que cela ne se produise pas. Les desseins des propriétaires de la Fiat/Stellantis doivent être vaincus.
C'est pourquoi notre organisation appuie fermement la lutte des travailleurs de Stellantis, de Lear et de toutes les autres usines qui risquent bientôt de fermer, en vue d’exiger un nouveau développement de l'emploi dans l'ensemble du secteur.
Les forces dominantes de la bourgeoisie, mais aussi les forces politiques qui gouvernent la municipalité (PD) et la région (la droite) y sont totalement opposées. Elles visent toutes à construire le développement de la ville et du territoire à partir de grands événements tels les Jeux olympiques d'hiver de 2006 qui ont donné des résultats très misérables en matière sociale et d'emploi et un endettement public qui pèsera sur les décennies.
En fait, l'objectif est de développer l'industrie de l'armement. Turin est déjà l'un des principaux pôles de l'industrie de la guerre aérospatiale. La ville aérospatiale sera un centre d'excellence militaire promu par le géant Leonardo et l'École polytechnique de Turin, et sera l'un des neuf nœuds européens industriels la défense pour l'Atlantique Nord, c'est-à-dire une structure de l'OTAN. Il ne fait guère de doute qu’ils veulent mettre la ville dans la course au réarmement et dans les choix de guerre insensés que l'UE prend.

Construire une solution de remplacement
Il s'agit d'une bataille stratégique pour une politique alternative de planification économique publique qui garantisse l'emploi, les productions utiles et non destructrices de l'environnement, et encore moins de productions de guerre et de mort (qui ont d'ailleurs des effets très limités sur le niveau de l'emploi) socialement durables, opérant les reconversions productives nécessaires, mais en évitant que les travailleurs en soient victimes.
Même le passage à la voiture électrique qui est aujourd'hui le choix des syndicats pose de nombreux problèmes à la fois immédiats, mais aussi d’avenir pas faciles à résoudre. La transformation nécessaire doivent privilégier de plus en plus les transports publics.
L'intervention publique doit donc être fondée sur le contrôle des travailleurs et de la population à partir du bas et intégré au territoire. Il s’agit d’oeuvrer à la conversion écologique de la production, au développement de l'espace urbain et à la mobilité publique dans un sens éco-durable comme l'indique la lutte des travailleurs ex-Gkn
Le premier objectif est le fait que chaque usine de la multinationale Stellantis dispose d'un niveau d'activité de production approprié pour maintenir les niveaux d'emploi, mais cela implique également de répartir le travail par le biais de la réduction quotidienne et hebdomadaire du temps de travail au même salaire.
L'alliance syndicale et la solidarité entre les travailleurs du secteur automobile, de toutes les usines italiennes, françaises, polonaises, tunisiennes, etc. sont alors la condition pour pouvoir résister à Stellantis en imposant les mesures nécessaires pour garantir le travail et les droits liés au chômage et à la délocalisation.
Dans le domaine de Turin, des mobilisations se préparent avec tous les travailleurs impliqués dans le secteur, mais aussi avec tous les secteurs sociaux qui comprennent l'ampleur du problème et qui sont disposés à construire, dans la lutte concrète, la convergence nécessaire sur les objectifs communs. La grève et la manifestation du 12 avril (à 9 heures de la Piazza Statuto) sont dans l'intérêt de toute la classe ouvrière de Turin, de tous ceux qui ont réussi, défendant le travail et les revenus de dizaines de milliers de personnes et l'avenir de la ville. Le jour du 12 avril doit marquer un tournant.