Pourquoi la fin du tout électrique automobile en 2035

Le magazine L'Humanité Dimanche publie un article  intitulé : "Automobile en Europe, une politique qui ne tient pas la route !" . Plusieurs "spécialistes" du secteur sont interrogés. Certains d'entre eux se plaignent d'un défaut de protectionnisme,
La parole est aussi donnée au délégué syndical CGT de Renault Ampère à Lardy; Il y constate que les firmes automobiles en Europe réalisent aujourd'hui plus de profit avec les moteurs thermiques et hybrides qu'avec l'électrique. Et il remet les pendules  à l'heure à propos de la concurrence chinoise : l'avance chinoise est due aux investissements bien plus importants qui y sont faits et à l'ampleur du secteur recherche développement : 110 000 ingénieurs et techniciens chez BYD contre 15 000 chez Renault pour une production seulement inférieure de moitié. 

Des extraits des propos de  Florent Grimaldi, délégué CGT de l'établissement Renault Amère à Lardy
Pour expliquer la remise en cause du tout électrique,... Ce sont encore une fois les intérêts privés d’actionnaires qui ont prévalu sur la défense de l’emploi et de l’environnement. peste Florent Grimaldi, délégué syndicat CGT Ampere SAS (filiale électrique de Renault). Le problème, ce n'est pas que les ventes de I00 "/.. électriques ne sont pas au rendez-vous (elles ont repris leur progression et certains modèles comme la R5 sont de véritables succès). C‘est le fait qu’aujourd'hui encore, vendre un véhicule thermique ou hybride, c’est plus rentable pour tous les trusts automobiles européens.
Reste l’imbroglio de ta concurrence chinoise et ses modèles électriques légers à bas prix, l’argument phare pour justifier ce freinage. L‘avance des Chinois est due aux investissements et embauches massifs dans le secteur ces dernières années, rappelle Florent Grimaldi de la CGT Ampère SAS. ll suffit selon lui d'observer le groupe BYD - géant du 100%  électrique et de l’hybride rechargeable - et ses quelque 110 000 ingénieurs et techniciens employés dans  les départements Recherche et Développement de la flière électrique chinoise.
A titre de comparaison, Renault, qui a vendu près de deux fois moins d'unités que son concurrent chinois au niveau global en 2024, n'en emploie que 15 000, dont seulement 3500 se consacrent au 100 % électrique. L’écart est colossal.

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