Ne rien faire nous coûterait plus cher !

Publié le par Labor Notes. Traduction NPA Auto Critique

Les travailleurs des 3 grands constructeurs automobiles aux Etats-Unis se préparent à la grève

Members of UAW Local 372 in Michigan. Photo UAW

Deux jours avant l'expiration de leur contrat jeudi 14 septembre à minuit, les travailleurs de l'automobile (UAW) sont prêts à affronter les 3 grands constructeurs automobiles—General Motors, Ford et Stellantis—pour récupérer les concessions faites au cours des deux dernières décennies, mettre fin aux divisions selon les années d’entrée dans les usines, , augmenter les salaires et se battre pour une semaine de travail plus courte et d'autres exigences de qualité de vie.
Les constructeurs automobiles se préparent à une grève, compte tenu du nouvel esprit combatif de l'UAW qui se manifeste dans les rassemblements et les ateliers.
Le président de l'UAW, Shawn Fain, a été élu en mars sur une liste soutenue par le mouvement réformiste Unite All Workers for Democracy (UAWD), sur une plate-forme de "pas de corruption, pas de concessions” pas de tiers", mettant fin à près de 80 ans de règne à parti unique dans le syndicat.
La liste réformiste est entrée en fonction avec le mandat d'amener le syndicat à prendre une direction plus militante, semblable au remaniement de la direction des Teamsters qui a eu lieu en 2021.

UN MANDAT DE LUTTE

Les dirigeants de l’UAW étaient devenus cyniques et déconnectés du syndicat au fil des décennies en raison de leur relation chaleureuse avec les direction patronales, sans parler des scandales de corruption. Mais c'est un maintenant nouveau jour.
Chris Viola, qui travaille à l'usine de véhicules électriques de GM à Detroit, Michigan, a constaté un grand changement parmi ses collègues de la section locale 22 de l'UAW. “Dans mon usine, c'est un virage à 180 degrés”, a-t-il déclaré. "Les gens viennent me voir pour me dire ce qui se passe, au lieu de l'inverse.”
Dawnya Ferdinandsen, membre de l'UAWD, travaille dans l'automobile depuis 2006. Elle a travaillé pour le fournisseur de pièces GM Delphi jusqu'à sa faillite. En 2016, elle a été transférée pour travailler directement pour GM à Toledo, Ohio.
” J'ai tout perdu", a-t-elle déclaré: 10 ans d'ancienneté et toute sa pension. Elle espère que le nouveau contrat rétablira les anciens travailleurs de Delphi dans leurs droits
Ferdinandsen attribue aux nouveaux dirigeants de l'union une approche plus transparente et militante des négociations. "Le président Fain tend la main aux membres et nous fait participer”, a-t-elle déclaré. "Il nous tient au courant de ce qui se passe. Cela n'est jamais arrivé—du moins pas de mon vivant.
"Et j'ai de la famille qui est UAW, donc j'ai des racines profondes dans le syndicat depuis que je suis petite. Je n'ai jamais vu une action aussi militante.”

AUTO-SABOTAGE PATRONAL

Les entreprises ont répondu par une contre-offensive. À l'approche de l'expiration du contrat, les syndiqués disent que les gestionnaires de Stellantis sont à l’affût dans l'usine, cherchant des moyens de faire pression sur les travailleurs en violation du contrat de travail.
” Ils ont fait venir des ingénieurs industriels de France pour reconfigurer nos emplois, car nos ingénieurs industriels sont syndiqués", a déclaré Chris Falzone au complexe d'assemblage Stellantis Toledo, où il a été muté après la fermeture de l'usine d'assemblage de Belvidere dans l'Illinois.
“Les ingénieurs industriels ont éliminé la moitié des emplois de qualité”, a-t-il déclaré. "Ensuite, ils se plaignent de la qualité. Ils se tirent une balle dans le pied et se disent ensuite: "Oh, regardez ce que les travailleurs syndiqués nous font.’”
Nick Livick, membre de l'UAWD et travailleur de GM à Kansas City, dit que ses collègues refusent d'aider la direction comme ils le feraient normalement—au lieu de cela, ils attendent des ordres directs et arrêtent la ligne lorsque la direction la démarre trop tôt après une pause.
Le nouvel empressement des travailleurs à défier la direction soulève la question de savoir si d'autres pourraient adopter des tactiques de "grève perlée » s'ils travaillaient encore après l'expiration du contrat. Dans une « grève perlée » les travailleurs suivent les directives de la direction à la lettre plutôt que d'utiliser les solutions de contournement habituelles pour faire fonctionner les choses.

FORD SE PRÉPARE

Ford a obtenu une ligne de crédit de 4 milliards de dollars, stocké des pièces et formé 1 200 employés salariés en tant que remplaçants pour faire fonctionner 23 centres de distribution de pièces dans 15 États, selon le Detroit News. Ford prévoit que des ingénieurs et d'autres cols blancs remplaceraient les cols bleus pour répondre aux commandes de pièces de rechange des concessionnaires, des feux arrière aux pare-chocs, en cas de grève.
Les 60 centres de distribution de pièces des Big 3, répartis dans 25 États, ont relativement peu de travailleurs mais sont orientés vers les consommateurs. Ils génèrent des profits élevés, comme cela a été révélé lors des grèves précédentes.
“Les pièces détachées ont été plus fortement touchées par les grèves précédentes parce que ces pièces doivent être estampillées dans les usines”, a déclaré un porte-parole de GM au Detroit News après la grève de 2019, alors que les clients avec des véhicules endommagés étaient confrontés à une pénurie de pièces. “Nous sommes désolés des désagréments que certains de nos clients subissent. Nous avons mobilisé l'ensemble de notre réseau de fournisseurs, nos équipes d'entreposage et de distribution et nos concessionnaires pour minimiser l'impact sur les clients et reprendre nos activités normales le plus rapidement possible.”

LE COÛT DE NE RIEN FAIRE

Alors que les constructeurs automobiles élaborent des plans d'urgence, le syndicat en fait de même, déposant des accusations de pratiques déloyales de travail contre GM et Stellantis pour négociation de mauvaise foi. C'est une tactique courante que les syndicats déploient en prévision d'une grève pour décourager les entreprises d'embaucher des remplaçants permanents.
“Ils se préparent, alors nous nous préparons”, a déclaré Fain sur Facebook Live le 8 septembre; au plus fort de la participation, 13 000 personnes étaient à l'écoute. “J'ai deux mots pour chaque travailleur du Big 3 qui écoute: "Lève-toi!’
"Soyez prêts à vous défendre. Pour vos familles. Pour vos communautés. Soyez prêt à vous dresser contre la cupidité des entreprises, contre les mensonges de la direction, contre les distorsions dans les médias.
"Les entreprises veulent nous faire croire que nous ne pouvons rien faire pour arrêter notre course vers le bas”, a déclaré Fain. “N'oubliez jamais que lorsque notre travail n'est pas valorisé, nous avons le pouvoir de l’arrêter. Nous avons le pouvoir fondamental d'une grève. Le coût d'une grève peut être élevé, mais le coût de ne rien faire est beaucoup plus élevé.”
Un récent sondage Gallup a révélé que 75% des Américains soutiennent les travailleurs de l'automobile dans leurs négociations avec les Big 3. Les entreprises ont été extrêmement rentables, engrangeant 21 milliards de dollars de bénéfices totaux au cours des six premiers mois de cette année. Cela s'ajoute à un total de 250 milliards de dollars de bénéfices nord-américains de 2013 à 2022.
La dernière grève chez les Big 3 était contre GM en 2019; 46 000 travailleurs ont battu le pavé pendant 40 jours, frappant le résultat net de l'entreprise à hauteur de 3,6 milliards de dollars. Cette fois-ci, une première grève simultanée chez les trois constructeurs automobiles semble de plus en plus probable.

FRAPPER ENSEMBLE LES TROIS

“Une grève simultanée chez les Big 3 n'a jamais eu lieu parce que la négociation par firmes était une tradition bien ancrée”, a déclaré l'historien Nelson Lichtenstein, auteur de Walter Reuther: L'homme le plus dangereux de Detroit. "L'UAW ciblait l'un des 3 grands constructeurs automobiles, et après conclusion, les deux autres copiaient le nouveau contrat. On pensait autrefois que Ford était plus enclin à diverses percées, car cette entreprise gagnait de l'argent mais appartenait à une famille, ce qui donnait à la direction plus de latitude.”
La famille Ford a pris le contrôle de l'entreprise au cours des dernières années, détenant 40% des droits de vote. Chez Stellantis, Exor, une holding contrôlée par la famille italienne Agnelli, fondateurs de Fiat, est le principal actionnaire. Les sociétés de gestion de placements Capital Group et BlackRock sont les principaux actionnaires de GM.
Le syndicat canadien de l'automobile Unifor a choisi Ford comme cible lors des négociations le mois dernier.Le porte-parole de l'industrie Automotive News a spéculé sur la façon dont une grève ciblant en priorité les principaux sites de production pourrait se dérouler, fournissant une liste utile de cibles possibles.

EN FINIR AVEC LES  NIVEAUX

Les négociations ont débuté en juillet. Lorsque Fain a parlé sur Facebook le 8 septembre, il a montré une poubelle derrière lui étiquetée “Les propositions des 3 grands », où il a jeté les contre-offres des constructeurs automobiles.
Le syndicat a présenté des demandes audacieuses, notamment une augmentation salariale de 40%, la fin des niveaux de salaire et de nouveaux avantages sociaux. Dans le système par niveaux, les nouveaux travailleurs effectuant le même travail que les travailleurs les plus anciens et sont sur une trajectoire permanente de salaires inférieurs et d'avantages sociaux moindres.
Les systèmes par nivaux ce sont les « tiers ». ” Nous avons besoin d'un contrat de shampoing pour bébé Johnson & Johnson: plus de « tiers », a déclaré Joe Van Ostenbridge, un travailleur de niveau deux qui conduit un semi-remorque pour Stellantis dans le Michigan. “J'ai conduit un autobus scolaire pour les écoles de Birmingham pour 25 dollars de l'heure—je suis venu ici pour les avantages, mais il vous faut huit ans pour atteindre la plus grande échelle et vous n'avez ni pension, ni soins médicaux pendant la retraite.”
"Dans le passé: après avoir travaillé dur pendant 90 jours on accédait au statut normal”, a déclaré Tomica Alexander, manutentionnaire de matériaux à l'usine d'assemblage Stellantis Mack à Detroit. "Maintenant, nous avons deux groupes distincts de travailleurs.”
L'UAW a proposé un délai de 90 jours pour passer au taux de salaire maximal et le rétablissement des pensions et des soins de santé après la retraite pour tous les travailleurs.
Exacerbant les inégalités, les nouveaux employés doivent commencer comme intérimaires jusqu'à ce qu'ils soient autorisés à devenir seulement des travailleurs de second rang. David Williams est intérimaire à l'usine de camions Ford du Kentucky, construisant des camions Super Duty, des Expéditions et des navigateurs Lincoln. Il dit que la fin des niveaux changerait la donne.
Comme Williams n'a pas encore atteint le statut de deuxième rang, il est constamment obligé de choisir entre conserver son emploi et s'occuper de ses trois filles. Il craint que s'il manque une journée de travail, cela comptera comme une grève contre lui dans le système de points de l'entreprise, où après cinq mentions de ce type, un intérimaire est licencié.
Les intérimaires n'ont aucun contrôle sur leurs horaires. ” J'ai passé cinq ans en intérim avant de me faire licencier", a déclaré Adam Devooght, ouvrier automobile de deuxième génération chez Stellantis dans le Michigan. "Vous marchez sur des œufs. Tu ne sais pas quel jour tu vas travailler.”

DIVISIONS INJUSTES

“Quand ils commencent, ils sont heureux d'avoir le travail » a déclaré le président de la section locale 898 de l'UAW, Corey Forts, lors d'une marche de la Fête du travail à Detroit. "Mais au bout d'un moment, ils travaillent à côté de quelqu'un qui fait le même travail pour la moitié du salaire—cela crée des divisions. Ce n'est pas juste.”
Ford a mis une progression de cinq ans dans sa contre-proposition, au lieu de huit ans, mais toujours sans pensions ni soins de santé pour les retraités pour le deuxième niveau. GM et Stellantis ont proposé une progression de six ans, rejetant également les pensions et les soins de santé des retraités.
La proposition de GM fixerait également une échelle salariale inférieure pour les travailleurs du secteur finassier, du Service à la clientèle et du service après-vente, qui gagnent actuellement de 16 à 17 dollars de l'heure avec une progression de huit ans vers les salaires les plus élevés de 22 dollars à 31 dollars. La progression peut être encore plus longue lorsque vous comptez les périodes de mise à pied.

COCA ZÉRO

Le syndicat réclame également une semaine de travail plus courte et le rétablissement des augmentations de salaires indexées sur le coût de la vie (COLA), perdues en 2009. Stellantis et GM n'ont pas bougé sur cette demande les deux ont proposé à la place des primes forfaitaires.
Ford a déclaré qu'il était impossible de ramener un vrai système d’indexation. Au lieu de cela, il a proposé un COLA qui ne se déclencherait que lorsque l'inflation dépasserait un certain seuil. Le seuil est si élevé, selon le syndicat, que cette formule n'entraînerait aucune augmentation de COLA au cours des quatre prochaines années et n'aurait signifié aucune augmentation de COLA au cours de 10 des 13 dernières années.
“Ce n'est pas du COLA. Ce n'est même pas du COLA diététique. C'est du Coca Zéro”, a déclaré Fain.
Au cours du week-end, les entreprises ont finalement commencé à négocier sérieusement, en présentant de nouvelles contre-propositions. Mais à ce jour, leurs propositions sont encore loin de répondre aux demandes des membres.

“Il est regrettable que les entreprises aient attendu les derniers instants pour se concentrer sur les besoins de 150 000 travailleurs de l'automobile, de nos familles et de nos communautés”, a déclaré Fain le 11 septembre.
La conversion des travailleurs temporaires en employés permanents est un point de friction majeur chez Stellantis, où les intérimaires représentent une part plus importante de la main-d'œuvre que chez les deux autres constructeurs automobiles.
L'UAW exige que les travailleurs temporaires soient convertis en employés permanents après 90 jours, avec plein salaire, avantages sociaux et participation aux bénéfices. Les constructeurs automobiles ont accepté dans leurs propositions d'augmenter la rémunération des « temporaires » à 20 dollars de l'heure, mais jusqu'à présent, ils leur ont refusé la possibilité d'obtenir la totalité des salaires et des avantages sociaux.
D'autres revendications syndicales portent sur la sécurité de l'emploi, alors que l'industrie automobile subit des changements sismiques dans la transition des véhicules à essence aux véhicules électriques. L'UAW exige que la transition des véhicules électriques ne se fasse pas au détriment de bons emplois et qu'elle soit plutôt utilisée pour améliorer les normes de sécurité et les conditions de travail dans la fabrication automobile, des conditions qui se sont érodées au fil des décennies de concessions, de fuite de capitaux, de délocalisation d'emplois au Mexique, et de prolifération des usines automobiles étrangères non syndiquées aux États-Unis.

 SE PRÉPARER A LA GRÈVE

Ces demandes ont suscité des attentes et alimenté le militantisme de base. Le vote d'autorisation de grève a été presque unanime et, au cours des dernières semaines, les syndiqués prenant de nombreuses initiatives mesures, y compris des rassemblements, des piquets de mobilisation et le port de T-shirts rouges.
Falzone a déclaré que ses collègues avaient économisé pour la grève, faisant des sacrifices pour tenir la distance. “Ce n'est pas: "Allons-nous faire grève? Ce sont des gens qui demandent ‘" Combien de temps pensez-vous que nous allons frapper?’ Il y a une véritable énergie positive. Les gens veulent ce qui nous est dû.”
Livick a rapporté de son usine GM que les gestionnaires se préparent: ils ont arrêté de stocker des distributeurs automatiques et retiré certaines machines à glaçons. “Mon usine est nerveuse mais excitée“, a-t-il déclaré, " parce que nous connaissons à partir de 2019 le coût pour nous d'une grève, mais tout le monde est optimiste, surtout maintenant que nous savons pour quoi nous nous battons.
“Je parlais à quelqu'un qui avait besoin de l'aide de Harvesters [une banque alimentaire, en 2019] et il disait qu'il irait encore aussi loin s'il le fallait, mais il est mieux préparé maintenant.”


 


 

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